En noviembre de 2013, BMW puso a la venta el i3, un vehículo eléctrico que pretende unir deportividad, gracias a su motor de 170 CV, y electricidad, ya que se trata de un vehículo 100% eléctrico.
Es indudable que la electricidad presenta numerosas ventajas (también algunos inconvenientes) pero, con el tercer precio de la electricidad más caro de Europa, ¿cuánto cuesta repostar un vehículo eléctrico en España?. ¿Se ahorra algo respecto a un diésel?.
Coste recarga coche eléctrico: BMW i3
En este análisis no vamos a considerar el precio de compra del vehículo, el de reposición de las baterías (que sólo están garantizadas durante 100.000 km o 8 años) ni el de mantenimiento. Sólo valoraremos el coste de la energía consumida.
El consumo declarado por BMW para el i3 es de 12,9 kWh/100 km, pero a la mayoría de la gente, este dato no nos dice demasiado.
Para tener una idea del coste recarga coche eléctrico, en primer lugar tomamos la Tarifa de Último Recurso vigente (en 2014 cambiará de nombre a Precio Voluntario al pequeño consumidor), que es la más habitual en el mercado doméstico:
Sobre estos importes hay que aplicar el impuesto eléctrico (5,11%) y el IVA (21%).
Dado que el BMW i3 está pensado para que pueda cargarse en un enchufe de 16 A, compatible con la mayoría de las instalaciones y tarifas domésticas, y, teniendo en cuenta que sólo el término de energía afecta en el consumo del vehículo, el coste con impuestos de esta energía será de:
Término de energía: 0,166 €/kWh
Por tanto, el consumo del BMW i3 para realizar 100 km es de 2,14 €.
En el caso de una tarifa nocturna, el coste por cada 100 km podría bajar hasta 0,91 € (para la tarifa con Discriminación Horaria) e incluso 0,77 € (para la Supervalle). Estos costes serán, obviamente, cargando el vehículo por la noche.
Comparativa con un vehículo diésel
A modo de referencia, vamos a realizar la comparación con un vehículo diésel de similares características, como por ejemplo el BMW 120d F20 de 184 CV. Ambos vehículos realizan el 0 a 100 en 7,2 segundos.
En el mejor de los casos (consumo extraurbano), el BMW 120d declara un consumo de 3,7 L/100. Como es habitual, estos valores declarados por los fabricantes son bastante difíciles de conseguir en un uso normal del coche.
Con el precio del gasóil a 1,35 €/L, tendríamos un coste de 5 €/100 km.
El coste recarga coche eléctrico frente al coste repostaje coche diésel supone un ahorro de 2,9 € por cada 100 km. Esto se traduce en un ahorro de 2.900 € en 100.000 km.
Es importante mencionar que el consumo de los vehículos eléctricos no se ve tan afectado por el tipo de trayecto en cuanto a uso urbano, extraurbano o combinado, por lo que si hacemos trayectos más urbanos, la diferencia será sensiblemente mayor.
Otra ventaja de estos vehículos, que se hace relevante si lo usamos en zonas montañosas es que en bajadas pronunciadas recuperan parte de esa energía en cargar las baterías, mientras que los vehículos convencionales, aunque no consumen cuando bajan, no rellenan el depósito.
El consumo urbano declarado en el 120d (5,4 L/100 km) se traduce en un coste de repostaje de 7,3 €/100 km, con lo que el ahorro en 100.000 km del vehículo eléctrico frente al diésel será de 5.150 €.
Conclusiones
Como conclusión, los vehículos eléctricos no son sólo más limpios y más eficientes, si no que además son más económicos en cuanto a su coste de recarga.
A pesar de que la energía eléctrica es una energía muy cara (sobre todo en España), la energía de los productos derivados del petróleo es aún más cara, probablemente por la elevada cantidad de impuestos que tiene.
Mientras que la diferencia en el coste operativo resulta favorable al vehículo eléctrico, existe otra serie de costes, como el coste de adquisición, mantenimiento, seguros, etc., a tener en cuenta antes de decidir comprar un vehículo eléctrico.
Imágenes: Cortesía de Ralf Roletschek y M 93
El ahorro que supone es muy considerable. Espero que pronto el gobierno ayude a financiar las estaciones de carga de los vehiculos electricos, es un bien para todos.
Añádele también el coste de ir a la gasolinera, eso te lo ahorras en el eléctrico. Es más cómodo. Aunque por otro lado también hay que tener en cuenta la contaminación que supone fabricar un coche eléctrico, tal vez si tenemos en cuenta esto no sea tan ecológico. Hay que sopesar muchas cosas para saber si realmente compensa y desde diferentes puntos de vista. Este tema dará mucho de que hablar.
Y, las baterías dicen tienen una vida media de ocho años… ¿Da lo mismo los km que realice en ese tiempo?, y, cuanto saldría cambiarlas por otras nuevas?. A ver si con el tema de su coste salimos más trasquilados que beneficiados. Yo no me creo mucho tanta benevolencia a nosotros los usuarios….
Hola Domingo,
efectivamente no da igual los km que hayas hecho, ya que tienen que ser menos de 100.000 km. El coste de las baterías en los coches eléctricos es bastante elevado.
En el caso concreto del i3, lleva 8 módulos de baterías y cada módulo cuesta unos 1.750 €, con lo costaría unos 14.000 € sin contar la mano de obra… que la verdad es que no es moco de pavo.
Pues si en 100.000 km me voy a ahorrar 5.100 € en la recarga electrica frente al diesel pero me tengo que gastar 14.000€ + mano de obra en cambiar las baterias.
Que alguien me explique las ventajas
Hola Jose,
que se acabe la garantia no significa que se vayan a estropear las baterías, igual que tampoco suelen estropearse los motores diesel cuando acaba la garantía.
Lo más habitual en las baterías de los coches eléctricos no es que se estropeen, si no que vayan perdiendo capacidad, sobre todo si el coche no tiene un buen sistema de refrigeración que las «cuide».
No veo ninguna ventaja , un coche de gasoil bien llevado con 100.000 km està practicamente nuevo el electrico a punto de afrontar un gasto desorbitado
Hoy me imagino estaciones de recarga para los coches eléctricos en el futuro convirtiéndose en polos de desarrollo comercial. .Imagináis que hacer durante esos momentos largos mientras recargáis tu coche ? Restaurantes , cines,comidas rápidas, casinos , etc, etc. O sea tendréis donde matar el tiempo y por supuesto consumiendo.. Una oportunidad para los comerciantes de todo tipo.
Hola Jaime,
muchas gracias por comentar. Quizá esa es una de las mayores pegas de los coches eléctricos. Cuando estás acostumbrado a «recargar» gasolina en menos de 5 minutos, tener que esperar horas para cargar las baterías a mucha gente le parece excesivamente incómodo.
De hecho Jaime hoyos, los centros comerciales están empezando a implantar puntos de recarga.
el coste de la batería, dividiéndola por los 100.000 km de duración, supone un incremento de 14 euros cada 100 Km, lo que sube el coste por encima de los gasolina mas gastones. La contaminación que se producirá en las centrales eléctricas para producir esta electricidad puede ser equivalente, menor (eólicas) o mayor (carbón) que la que produce el coche actual. Tendrán que obligarnos a cambiar de coche, via impuestos, ITV restrictivas, precio del gasoil, etc. Si quieres irte de vacaciones a 1000 Km (Barcelona – costa de Andalucia) prepárate a parar cinco o seis veces a recargar, a 4 horas cada vez…
Hola Juan,
que la batería sólo esté garantizada durante 100.000 km, no quiere decir que se vaya a averiar después de esos km. De hecho, algunos fabricantes es la garantía que ofrecen incluso para motores convencionales. No obstante, siendo un elemento novedoso (y además bastante caro), es lógico que surjan dudas sobre cómo va a comportarse.
En cuanto a la contaminación, entiendo que te refieres a las famosas emisiones CO2. He echado un número y los resultados son bastante llamativos:
El BMW 120d de la comparativa emite 114 g/km.
En 2015, las emisiones de CO2 por cada kWh eléctrico generado fue de 237 g/kWh.
Como el i3 consume 0,129 kWh/km, esto equivale a una emisión de CO2 de 30,6 g/km.
La brecha entre ambos es bastante importante, por lo que el uso del coche eléctrico sí que reduce las emisiones de CO2, a pesar de que las centrales eléctricas emitan algo de CO2 para generar esa energía.
Estáis olvidando lo que contaminan las baterías.
Hola Miguel,
hasta cierto punto las baterías pueden reciclarse. Creo que en rigor habría también que compararlo con lo que cuesta gestionar los residuos generados por los coches convencionales cuando llegan al final de su vida útil.
Aún así para que el precio sea equivalente la batería debería aguantar unos 200000 o casi 300000 km, cosa que puede ser ya bastante más difícil, realmente creo que es un avance, algo más limpio, pero solo útil para que tu madre vaya al supermercado, no como coche principal, hace viajes largos totalmente inviables y el uso continuado aún con viajes cortos no sale a cuenta debido al coste de las baterías…
tesla lo hace un poco más fácil de amortizar ya que sus baterías son unos 5000€ más baratas y aún así no me parece conveniente hasta que los superchargers se puedan encontrar a la vuelta de la esquina, cosa que España no permite
Hola Joan,
estoy completamente de acuerdo contigo en que actualmente los coches eléctricos son poco «convenientes».
Como ha ocurrido en otros muchos sectores, al principio los productos tienen limitaciones y son bastante caros.
Si hay suficiente demanda, se sigue invirtiendo en ellos y con el tiempo se va reduciendo el precio y esas limitaciones iniciales van desapareciendo.
Personalmente creo que los coches eléctricos van a seguir evolucionando y terminarán desplazando a los vehículos convencionales.
La autonomía de un coche electrico es ¡de risa! Solo son útiles para llevar los niños al colegio, desplazamientos cortitos por la ciudad, todo lo más ir al municipio vecino. Si quieres hacer un viaje largo, preparate a invertir tus vacaciones en esperas para recargar el coche -no te creas lo de cargas rápidas, mínimo cuatro u ocho horas para 250km-, lo que te pone en 3 dias para un viaje de 1000km, suponiendo, que es mucho suponer, que puedas recargar con facilidad en el trayecto. Si es un coche para paseitos, el precio tira de espaldas, y para viajes largos, que con gasolina o diesel haces en una jornada, ¡pésimos!. Aparte, la electricidad es muy cara, y no me hables de tarifas reducidas porque para la mayoría de los garages no existen (hay que contar la instalación, el contador, los impuestos y demás). Contaminan menos en la circulación diario, puede; en conjunto solo son una excusa para cobrar muy cara una novedad poco práctica. Serán útiles cuando tengan al menos la misma facilidad de carga y autonomía que los de gasolina y a un precio muy inferior ( quizá en ¿Cincuenta años?)
Hola Marina,
muchas gracias por el comentario. Hace unos años, pensaba que el coche eléctrico no iba a triunfar, pero he cambiando de opinión.
Hay que tener en cuenta que es un sector muy nuevo, por lo que todavía le falta tiempo para madurar.
Como comentas, el mayor problema es la autonomía para viajar, aunque algunos coches (como los Tesla) superan los 400 km de autonomía y otros incluyen como opción un motor de combustión para poder aumentar la autonomía, como el Range Extender del BMW i3. Hay estaciones de carga rápida que pueden cargar el coche en 75 minutos (si bien es cierto que en España sólo hay una o dos), y se ha explorado la posibilidad de cambiar la batería de manera rápida y automática.
La electricidad es cara, pero la gasolina lo es más. La comparativa está hecha con la tarifa «normal», no con tarifas reducidas. En cuanto a los contadores, no es necesario instalar un nuevo contador, ya que puedes llevar un cable desde el contador de tu vivienda hasta tu plaza de garaje. Esto probablemente requiera contratar un término de potencia más elevado y subirá algo la factura de la luz, pero creo que puede compensar el futuro ahorro en combustible.
En este momento quien se compre un coche eléctrico va a ser un «early adopter» y estará pagando la novedad, y haciendo de conejillo de indias con estos coches. No obstante, estoy convencido de que seguirán evolucionando hasta conseguir ser sustitutivos de los vehículos con motor de explosión y mucho antes de 50 años. Sólo hay que ver la evolución exponencial que han tenido otros sectores como la medicina, informática, telefonía móvil, internet, etc.
Tesla S 100 cuesta unos 90000€
Si se recarga en casa un e-Niro, 40000€, hay que aumentar la potencia contratada a 5,5 kW/h mínimo para tener el frigorífico, la lavadora y aire acondicionado juntos; además tener un adosado. Si vives en un piso sin garaje, como muchos en grandes ciudades, no lo puedes hacer. Entre Madrid y Cartagena sólo dos puntos de recarga a 50kW/h, en el km 175 de la A3 y en Murcia. El consumo medio en autopista de un EV es de unos 20-25 kW cada 100 km, suponiendo que la temperatura estén en torno a 20°C porque si hace frío o calor el consumo aumenta y la capacidad de la batería disminuye. Con un EV con batería de 62 kW/h, tiene que parar 40 minutos en el km 175, una hora en Albacete, recarga a 20 kW/h, finalmente otros 35 minutos en Murcia; en total 135 minutos o 2 horas y 15 minutos. Hay que tener presente que en los puntos de recarga a 20 kW/h o más se recarga rápido hasta el 80% de la capacidad de la batería, después es carga lenta.
Las baterías de LiOn tienen unos 1200 ciclos de carga-descarga de vida útil. En el viaje de Madrid a Cartagena hemos empleado 3, a la vuelta otros 3 por lo que podemos contar con unos 200 viajes de Madrid a Cartagena; como haremos más uso del coche, haremos menos de esos 200 viajes. La equivalencia serían unos 200000 km. Si un motor diésel casca en esos 200000 km es que es un motor malísimo. El coste de la batería viene a ser el 50% del valor del coche
Hola Jose,
muchas gracias por la aportación. Hay algunas cosas que pueden inducir a error:
– No es obligatorio tener 5,5 kW (sin la h) de potencia contratada (ni tener un adosado). Hay cargadores que adaptan la intensidad de carga de coche para que no superes tu potencia contratada. Todo depende de la prisa que tengas en tener el coche cargado.
– El consumo de 20-25 kWh/100 es bastante elevado y más propio de un Model S o X que de coches más ligeros como un Leaf o un Kona.
– Los ciclos de las baterías aumentan exponencialmente si se hacen ciclos 90%-10%, 80%-20%,… en vez de ciclos 0%-100%.
A medida que el volumen de coches eléctricos en circulación aumente, abrirán nuevos cargadores (como los del km 62 de la A3) y España será cada vez menos un «desierto» para los EV.
Habéis olvidado algo. Para los que tienen tejado propio y se puedan poner placas solares…..cuando este gobierno entrarán en razon en el tema de autoconsumo… Eléctricas con consejeros de antiguos ministros.
La clave es que una marca conocida con asistencia técnica adecuada te ofrezca un coche mediano con autonomía de 300km y a un precio no mas de 3000€ que un diesel.
Creo que llegará pronto y dejaremos de contaminar tanto. El planeta todavía no muestra lo que le hemos hecho ya. Saludos
A la hora de establecer las comparativas de mantenimiento os habéis acordado de incluir una reposición de baterías de un eléctrico pero no habéis reparado en el mantenimiento que ahorra respecto un motor de combustión, sea diesel o gasolina, adios cambios de aceite, adios filtro de aceite, adios filtro de combustible..y aunque no conozco muchos detalles del diseño de los coches eléctricos, aunque la parte eléctrica/electrónica sea compleja (que hoy en día también lo es muchísimo en vehículos de combustión) la cantidad de piezas y sistemas mecánicos que se ahorran me hacen pensar que el mantenimiento en general sera mas sencillo y menos costoso. No sistemas de inyección, no calentadores, no turbos, no EGR.s, no catalizadores, etc…Realmente a igualdad de potencia una solución eléctrica fue siempre muchos mas eficiente (un 30% de los mejores motores de combustión frente a un 95% de los motores eléctricos) y barata que una de combustión (no hay mas que comparar cualquier herramienta donde existe duplicidad, ej. motosierras). El tema del sobrecosto en los vehículos viene dado por la necesidad de autonomía, je je .. no podemos tirar de cable. En la medida que los dispositivos para alcanzarla (ya sean baterías, pilas de combustible o lo que se descubra) evolucione, la alternativa eléctrica atropellara a la alternativa de combustión.
Hola Electrón,
el problema principal es que el coste de la batería es muy elevado (hablábamos de unos 14.000 € en el caso del i3) y da para muchos cambios de embragues, correas, EGRs y demás.
En cuanto a la eficiencia, el número que se suele echar tiene en cuenta que para generar la electricidad se han tenido que quemar una determinada cantidad de combustibles fósiles (en función del «mix» de generación) y se ha perdido parte de esa energía en transportarla hasta las casas.
No obstante, estoy completamente de acuerdo contigo en que en unos años el coche eléctrico va a ser imparable.
La verdad es que estos análisis de costes de electricidad vs combustible son demasiado simplistas. Tanto, parece que se mienta a propósito.
Los € reales que al final se pagan deberían incluir tanto el termino de energía (la energía consumida), como el coste de la potencia contratada. Si te toca meter un contador adicional para cargar el coche. Entre potencia contratada, alquiler contador, impuestos varios y el precio de la energía… La cosa ya no sale tan rentable como los aprox 0,10€/kwh, ya empieza a subir hacia los 0,25€/kwh o más…
Yo he hecho mis calculo rápidos así como hacen en la mayoría de web y los €/100km se me van entre los 3 y 6 €/100km en función de los km que se hagan con el coche. A más kilómetros el coste fijo de la potencia contratada sale más barato…
En este pais la energía (el kWh) es relativamente barato, pero el termino potencia(kW*mes) es muy caro. Se incentiva la contratación de potencias máximas reducidas.
Bueno. En resumen que los eléctricos tienen muchas cosas buenas, pero en términos de €/100km yo no lo veo nada claro. Están prácticamente al mismo nivel que un coche híbrido (unos 5€/100km). Cada uno que se haga sus números. Lo único que veo que saldría rentable es no tener que contratar una toma nueva y no aumentar la potencia contratada que cada uno tenga en casa. Conforme más te vas alejando de ese ideal, menos salen las cuentas. Por desgracia.
Los coches 100% eléctricos son solo ahora mismo prototipos en manos de personas que tienen unos cuantos miles de euros de más y que pueden permitirse probarlos, por lo menos esa es la sensación que tenemos aquí en el norte de Africa. Eso es bueno, cuantos mas coches eléctricos rodando exista, más dinero para investigación.
Capítulo aparte se merecen los paises del norte de Europa como Noruega, Holanda o Alemania, cuyos gobiernos han «amenazado» con prohibir por completo la circulacion de vehiculos de combustión en horizontes muy cercanos (2020-2025) y en los que sus habitantes disponen de mas poder adquisitivo, ayudas gubernamentales, puntos de recarga subvencionados (calles enteras dedicadas a ello en algunos casos) y precios de los coches parecidos a los que podemos encontrar por aquí.
En España, con los sueldos, y sobretodo, estos gobiernos retrogados y las costumbres que tenemos, hasta que no sea posible encontrar un Seat Ibiza Makinero RS por 15.000 euros, será imposible aceptar este cambio.
En lo que a la evolución de los coches electricos se refiere, creo que el paso siguiente y que podria dar acceso a esta nueva tecnologia a mas personas seria la introducción de los híbridos en serie. Un unico motor electrico que tire del carro gracias a una bateria de 10-15 kwh y un pequeño generador para que le ofrezca el rango que falta para hacer largos viajes. No entiendo porque no se invierte en esta tipologia de coches. Las marcas mas «normalitas» como Seat, Renault, Citroen, Peugeot, deberian apostar por esta tecnologia.
I por ultimo, me gustaria comentar tambien que el futuro en lo que a movilidad se refiere, ya no solo significa cambiar de combustible, sino cambiar de costumbres. Este futuro del que hablo esta en manos de vehiculos compartidos, vehiculos autonomos y transportes publicos/privados eficientes. No tardaremos mucho ven verlo, seguro. Lo veremos por la tele claro, porque aquí, en Al-Andalus, nos quedan un par o tres de decadas para seguir quemando gasofa.
No os preocupeis.
Hola Ricardus,
muchas gracias por comentar.
Creo que la producción de coches eléctricos a nivel mundial va a despegar (sobre todo por la demanda de los países «ricos» que comentas). Esto tiene que abaratar los precios y hacerlos asequibles incluso en Al-Andalus.
En cuanto a los hibridos, tengo más dudas ya que, si tienen «más cacharros» que un coche convencional, siempre serán más caros que un coche convencional.
El siguiente paso está en la evolución de la conducción autónoma. ¿Qué pasaría si tu coche te generara ingresos por hacer servicios de taxi mientras tú no lo usas?
Pues pasaria que este caeria en manos de corporaciones con animo de lucro que seguro procurarian «lo mejor» para mi negocio.
Como dijo aquel, el dia que podamos hacer nuestras baterias de iones de caca, los pobres naceremos sin culo 🙂
Viendo las cifras, me llama la atención el menor impuesto de recargar el coche eléctrico, lo cual ayuda a esa mayor economía. Sabemos que el combustible paga 55% o más en impuestos según regiones, siendo el principal destinatario del dinero que gastamos en combustible nuestras propias arcas públicas, mientras que el principal beneficiario del dinero que gastamos en electricidad son empresas privadas. Ahora, mis dudas serían si esos impuestos al combustible fósil, que son un ingreso notable para el estado, en la medida que la mayoria de coches pasen a ser eléctricos, si el estado aceptará esa pérdida de ingresos o se verá tentado (o necesitado) a ir subiendo gradualmente los impuestos a la electricidad para ir compensando (y con el riesgo que ese mayor impuesto termine afectando también en alguna proporción al recibo electrico de casa). Si la electricidad para vehículos pagase tanto impuesto como el combustible, y le sumamos el coste de reposición de las baterias (entre 100.000-200.000km) y el precio extra del coche (de momento), talvez no terminaría saliendo apreciablemente más económico que un coche estandar, aunque el principal punto a favor seguiría siendo el ahorro de contaminación y gastos hospitalarios.
Hola Manuel,
muchas gracias por comentar.
En realidad la electricidad también tiene muchos impuestos que también va a las arcas públicas.
Aunque el porcentaje de impuestos también sea elevado, si gastamos menos dinero en combustible, el Estado también ingresará menos. Estoy convencido de que cuando pase esto, el Estado va a buscar cómo aumentar los impuestos a los conductores.
La creatividad del Estado nunca dejará de sorprenderme, y creo que la subida de impuestos no va a ser en el precio de la electricidad (donde ya cobra muchos impuestos y además afectaría también a las industrias y por consiguiente al precio de los productos que exportamos, haciéndonos menos competitivos). Se les puede ocurrir cobrar más por el impuesto de circulación, por entrar en las ciudades, por el coste de reciclaje de las baterías de los coches eléctricos, etc.
A pesar de esto, creo que cuando llegue este momento, el precio y fiabilidad de las baterías habrá bajado mucho al haberse masificado su producción y no será tan caro cambiar las baterías si se averían.
Como siempre, aquí se afirman muchas cosas desde el desconocimiento y la ignorancia. Y son tantas que es imposible rebatirlas. Y eso que son cosas sencillas, evidentes y de sentido común. Solo hay que informarse bien,nada más.
Lo cierto es que hoy por hoy el 90% de los vehículos vendidos en Europa son híbridos, que no sólo no son más caros, sino incluso algunos más baratos , sobre todo en mantenimiento, piezas, averías, consumo, impuestos… En Europa y EUU ya no se vende «tractores», moda aún muy española, que está empezando a quebrarse.
Es verdad que el eléctrico tiene mucho camino por recorrer, pero en breve, híbridos y eléctricos, serán casi los únicos en las ciudades grandes. Y no por la publicidad sino incluso por las normativas municipales y gubernamentales.
Y con el tiempo, en carretera, y en menos tiempo.
Recordad que hubo genios ilustres, que vaticinaron que el vehículo de motor jamás de los jamases pasaría a ser un objeto de consumo para las personas y la sociedad.
HOY EN DÍA ES MAS INTERESANTE TENER UN COCHE HIBRIDO Y SI TAMBIEN LE PONEMOS GLP (G AS LICUADO DEL PETRÓLEO)QUE CUESTA UN 60% MAS ECONÓMICO QUE EL COMBUSTIBLE Y QUE AHORRAS EN AVERÍAS Y EN CONSUMO UN 40%.
LA INSTALACIÓN CUESTA EN UN VEHÍCULO NORMAL SOBRE 1000€ Y SOBRE UNO MÁS GRANDE COMO PUEDE SER UN 4X4 UNOS 1300€ ESTA INVERSIÓN ES DE POR VIDA Y ADEMÁS ESTÁ SUBVENCIONADA.
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SI TU VEHICULO ES DE GASOLINA Y LE AÑADES EL GLP TE AHORRARAS 40%
SI ADEMÁS ES HÍBRIDO EL COSTE A LOS 100 KM TE PUEDE SALIR POR 3€
ADEMÁS DE MÁS AUTONOMÍA Y MENOS AVERÍAS CONTAMINA MUCHO MENOS Y EN MUCHAS COMUNIDADES NO PAGARÍAS EN ZONAS VERDES DE PARKING PÚBLICOS POR ESTAR EXENTOS.
AQUÍ ESTÁ LA CLAVE Y CADA DÍA SON MÁS LOS PUNTOS EN ESTACIONES DE SERVICIOS QUE INSTALAN GLP.
Interesante deducción, pero y la pasión¿? Os he leído, aportáis criterios de eficiencia, ahorro, comparativas… y son coherentes. Para mi movilidad dispongo de un 100% e. Para la familia y viajes un V6 D, para mi ocio un gasolina/cabrio 240cv. Seguiré aproximando mi mentalidad para hacer sostenible el medio ambiente, contribuir para la contaminación acústica, etc… quizás el GLP pueda ser interesante para los vehículos más contaminantes, pero la «movilidad» tiene más sentidos … aún será debate de algunas décadas, donde las nostalgia todavía será el capricho, espero, de muchos.
Pero como no van a dejar de ganar ese dinero con el tiempo le pondrán tantos impuestos que será más barato la gasolina .ya paso con el gasoil que cuando todos tuvimos gasoil este se puso por las nubes subiendo transportes mercancías etc
Pues yo no lo veo claro
Diesel, 100km, 5€
Eléctrico, 100km, 2,1€
Luego
Diesel, 100.000km , 5.000€
Eléctrico, 100.000km, 2.100€ + 6.000€ del cambio de baterías =8.100€
Hola Francisco,
Que la garantía de las baterías sea hasta los 100.000 km no quiere decir que se vayan a romper a los 100.000 km. Lo mismo ocurre con los coches convencionales, que afortunadamente tampoco se rompen al llegar al final de su garantía (o incluso dentro de garantía intentan lavarse las manos como ha ocurrido durante mucho tiempo con el motor N47 de, entre otros, el BMW 120d).
En general las baterías de los coches eléctricos no están dando problemas y de hecho, en el nuevo i3, la garantía de las baterías es de 160.000 km.
Yo creo que sin duda la gran ventaja de los coches eléctricos, al menos en Madrid, es que no pagan parquímetros ni les afecta el límite de tiempo, con lo cual puedes aparcar donde quieras tranquilamente. También que pueden entrar en las APR (áreas de prioridad residencial, que son calles con cámaras que te captan la matrícula, y que si no llevas un vehículo autorizado te multan automáticamente), y que en días de mucha contaminación vas a seguir pudiendo circular como si nada.
Es decir, que en Madrid el motivo de comprarse un eléctrico no es rentabilidad sino libertad.
Nosotros tenemos uno en la empresa.. ya no solo el ahorro de dinero en gasolina/diésel. No hay que cambie aceite,ni filtros ,etc con lo que el gasto en mantenimiento es mínimo. El seguro me costó 100 euros a todo riesgo ofertanpir 1 año,luego 400…. con franquicia de 300 euros. Impuestos pagas la mitad,como el de circulación. Puedes aparcar sin pagar ni en verde ni en azul en madrid con el consiguiente ahorro en parkings y multas. Si cojea labrarifaa nocturna el gasto es mínimo. La gente dice que no sirve para viajes largos,pero piensa cuantos viajes largos haces al año? Con lo que te ahorras puedes alquilar un coche tranquilamente y sigues ahorrando dinero.. aparte que la conducción no es estresante como con las marchas y además no contaminas. Cada vez que ves a un choche echando mierda por el tubo de escape te pone enfermo,en fin que es un coche para utilizarlo por el día en ciudad ya que puedes ir por zonas permitidas a coches eléctricos y cargar por la noche. También los centros comerciales lo puedes dejar cargando.. en fin que son todo ventajas. En gasoleo nos hemos ahorrado 5900 euros este año. El que esté pensando en comprarse uno que no lo dude.
Buenas tardes:
Me puede alguien explicar cómo se llega a la tasa de emisión de CO2, del coche eléctrico, de 0,03 gr/km. según señala Jaime Cosme en el texto de mayo de 2016.
Con los datos que él da yo hago la siguiente operación:
237gr/kwh (central eléctrica) x 0,129 kWh/km (consumo del coche e) = 30,57 gr/km.
Si esto es correcto, siendo mejores que las emisiones de los coches de combustión, pero no tan maravillosas como apuntaba Jaime.
Muchas gracias.
Hola Emérito,
efectivamente se me ha ido la coma. Un coche eléctrico en España (donde tenemos bastante potencia instalada nuclear y renovable) emite aproximadamente 1/4 del CO2 que uno de gasolina.
Ya lo he corregido. Gracias por el apunte.
Buenos dias
No se han planteado, estaciones de servicio donde se intercambien baterias, si estan estandarizadas, ancladas en el bajo del vehiculo para que el peso no cambie el centro de gravedad, se pueden intercambiar por medio de un sistema robotizado en menos de 2 minutos, claro uno se abona a su uso y la compañia como de un alquiler garantiza el perfecto estado de la bateria.
Es decir uno llega al lugar de carga, estaciona el vehiculo como en un tren de limpieza en que se detecta u fija la rueda, de debajo del suelo se abre una trampilla sube un gato que fija la bateria existente que desacopla del coche u la baja y cambia por otra cargada
Un saludo
Hola Miguel Ángel,
pues en realidad es algo que se ha intentado aunque de momento no ha terminado de funcionar.
La compañía Better Place, planteó algo similar hace unos años pero terminó cerrando.
Tesla también hizo una demostración hace unos años, y llegó a montar una estación en California, pero también la termino cerrando.
En el futuro mejorará ,pero de momento es un auténtico pufo