Las versiones más potentes del Opel Insignia de primera generación contaron con tracción total. El sistema Tracción 4×4 Adaptativa permite que el coche tenga mejor motricidad bajo determinadas condiciones de circulación, aunque fundamentalmente se comporte como un tracción delantera.
Estuvo disponible para los 2.0 Turbo (220 y 250 CV), 2.8 Turbo (260 CV y OPC 325 CV) y 2.0 CDTI (160 CV y Bi-Turbo 195 CV) antes del restyling. A partir de julio de 2013 llegaron las versiones actualizadas con motores 2.0 Turbo (250 CV), 2.8 Turbo (OPC 325 CV) y 2.0 CDTI (163 CV, 170 CV y Bi-Turbo 195 CV).
Los Opel Insignia 4×4 estuvieron disponibles con todas las carrocerías: berlina/sedán (5p/4p), familiar (Sports Tourer) y camperizado (Cross Tourer). En todos estos coches existe la posibilidad de que el sistema 4×4 acabe fallando de forma prematura, dando lugar a una avería bastante cara (más de 4.000 euros) que puede afectar a varios componentes específicos del sistema de tracción total.
¿En qué consiste el sistema de tracción total?
De la caja de cambios sale un árbol de transmisión que va conectado a un embrague multidisco de tipo Haldex (IV generación) ubicado en el eje trasero del coche. Una centralita electrónica decide el nivel de acoplamiento, pudiendo ser nulo o completo. Con mayor demanda de aceleración, en determinadas curvas o cuando el eje delantero patina, el eje trasero recibe par motriz y las ruedas traseras empujan. Opel denomina a este dispositivo Dispositivo de Transferencia del Par Motor (TTD). En el modo «Sport» el grado de intervención del sistema es mayor.
La centralita decide el grado de acoplamiento en función de los siguientes parámetros: ángulo de la dirección, ángulo de giro real del coche (guiñada), aceleración lateral, velocidad y carga del motor. El sistema TTD soporta un par máximo de 2.700 Nm y el eLSD -o diferencial electrónico- 1.200 Nm. Ningún motor del Opel Insignia se acerca a esos niveles.
Un diferencial autoblocante limita la diferencia de velocidad que puede haber entre las dos ruedas.
Hasta hace unos años, esto se conseguía mediante ingeniosos sistemas mecánicos, aunque la tendencia actual es hacerlo utilizando el freno de la rueda que gira más rápido.
Cuando el sistema Haldex recibe par, lo traslada al diferencial trasero, que puede ser libre o Diferencial Autoblocante con Control Electrónico (eLSD). El eLSD venía en los Insignia Sport y OPC, fuerza un reparto más equilibrado de la rotación de cada rueda trasera. Del diferencial el par se traslada a las ruedas mediante subejes o palieres. El sistema eLSD puede entregar el 100% del par a una de las ruedas si es preciso.
Tanto el embrague multidisco Haldex como el diferencial trasero cuentan con lubricantes especiales -y bastante caros- separados por un sistema de sellado mediante retenes. Según el catálogo del Opel Insignia, el sistema Haldex no requiere mantenimiento, por lo que lo único que habría que hacer en una revisión es revisar los niveles de los lubricantes. Esa postura sigue sin haber cambiado.
Sin embargo, pueden fallar varias cosas. El sellado puede desgastarse de forma prematura y mezclar los dos fluidos que bañan ambos componentes, el TTD y el diferencial. No pueden mezclarse para seguir siendo eficaces. Por otro lado, también puede haber un fallo de lubricación por un problema de alimentación eléctrica de la bomba, un defecto de programación de la centralita del sistema Haldex o nivel insuficiente de fluido. En caso extremo, la cámara del TTD puede quedarse sin aceite. Eso conlleva a la necesidad de sustituir todas las piezas del grupo trasero, ya que Opel no va a intentar repararlas.
¿Cómo detectar el problema?
Si los sensores del coche detectan que los fluidos han bajado de nivel se obtendrán los siguientes mensajes de aviso en el tablero de instrumentos: «Fallo módulo de tracción 4×4» o «Fallo puente trasero«. El coche puede circular hasta un taller, ya que cuando se detecta el fallo el eje trasero queda desconectado y funciona como cualquier coche de tracción delantera. Eso, en teoría. Se recomienda no circular con el coche para evitar daños en el puente trasero si se ha producido un fallo de lubricación.
Otra forma de asegurarse es, en un lugar donde haya mucho espacio -como un aparcamiento en superficie vacío-, circular marcha atrás con la dirección totalmente dada a un lado, y cambiar al otro hasta hacer tope. Si suena un ruido metálico o que no se ha advertido antes puede haber virutas metálicas sueltas, por lo que no hay ya escapatoria: hay que cambiar como mínimo los fluidos y el filtro. En general, cualquier ruido sospechoso que venga de la parte trasera del coche debe poner al dueño en alerta.
Una vez que han saltado las alertas en el cuadro de instrumentos, hay que sacar una fotografía. Puede ocurrir que al llegar al taller las alertas hayan desaparecido y los técnicos no la encuentren en el sistema de diagnóstico del coche. Es mejor acudir al servicio técnico con las alertas visibles en el cuadro, y no apagar el motor hasta que el asesor de servicio los vea. Este pequeño consejo puede ahorrar desplazamientos innecesarios y el consumo de nuestros preciados nervios.
Se han dado casos de coches que con muy pocos kilómetros han mostrado el aviso en el tablero por un relleno insuficiente de líquidos al salir de fábrica. Los servicios técnicos Opel añadieron la cantidad que faltaba en garantía. Opel reconoció a nivel interno que los vehículo Insignia 4×4 modelo 2012 (desde el número de bastidor B1208439 hasta el C1019539) tenían este problema y se procedió a su reparación sin coste, salvo que se detectasen señales de manipulación por terceros. El resto de Insignia 4×4 puede presentar el problema más adelante, cuando los retenes empiezan a fallar y se mezclan los fluidos. Esto acaba degenerando en roturas a nivel interno y en ese caso la única solución oficial es cambiar el grupo trasero completo.
¿Qué es necesario para solucionarlo?
Si bien Opel indica que estos componentes no tienen mantenimiento, resulta interesante a nivel preventivo cambiar los líquidos cada mantenimiento intermedio, y líquidos + filtro cada mantenimiento completo. El sistema Haldex precisa 1 litro de fluido de transmisión 301 (referencia GM 93165387), el diferencial 1 litro de fluido GM FM FE hypoid gear lubricant (referencia GM 93165388) y 100 gramos de grasa especial para la junta del semieje (referencia GM 13329237). Volkswagen, por ejemplo, tiene estipulado un cambio de fluidos cada 30.000 kilómetros, y fluidos y filtro cada 60.000 km, con la misma generación del sistema Haldex.
Si ya han saltado los avisos del cuadro, lo primero que se intentará es rellenar niveles o cambiar los fluidos. Lo siguiente será intentar reprogramar la unidad con un software actualizado. Si ya se han producido daños mecánicos habrá que reemplazar el sistema Haldex y el diferencial trasero, reparación de más de 4.000 euros, y el precio varía según la concesión. También podría estar afectada la bomba de aceite.
Parece complicado obtener un presupuesto sin que hayan abierto el coche, pero un usuario nos ha trasladado una factura de intervención de un servicio oficial Opel. Sin aplicar descuentos, el cambio de fluidos, filtros y la bomba tiene un precio de 353,50 euros + IVA de mano de obra, y otros 1.164,30 euros + IVA de piezas y consumibles. El elevado precio se entiende por los 192 euros por litro del fluido de transmisión 301 y 161 euros por litro del GM FM FE hypoid gear lubricant.
En los modelos Sport y OPC equipados con eLSD cabe la posibilidad de cambiar otro sello más.
¿Y si se precisa una sustitución del sistema Haldex y el diferencial? La factura será muy cara. En el caso de un cliente deshauciado por Opel, el especialista británico en tuning Thorney Motorsport asegura que hace una reconstrucción/reacondicionado del sistema 4×4 de los Insignia que aguanta hasta motores potenciados. No tenemos forma de comprobar que eso es verdad. Su precio de 1.850 libras (unos 2.160 euros al cambio actual) es inferior a la mitad del que pide Opel por un sistema 4×4 que ya ha fallado. A dicho coste hay que incluir los portes de la pieza hacia y desde el Reino Unido.
Otro proveedor para reparar los discos del multiembrague trasero es Racing Diffs, que ofrece los discos por 249 euros o los discos y el sello de aceite por 299 euros. Está ubicado en Belgrado (Serbia).
Como suele ser habitual, Opel tiene más posibilidades de responder ante un fallo total del sistema 4×4 para clientes que han ido a los servicios postventa cuando tocaba, una vez ha caducado la garantía. En el caso de que no se quieran hacer responsables queda el camino doloroso de peritar e ir a juicio: si se publicitó un sistema libre de mantenimiento, y lo debería tener, la responsabilidad es del fabricante.
Por lo que cuentan los usuarios del foro Insignia Club, los clientes del servicio postventa han recibido atenciones comerciales y han tenido que pagar entre nada y menos de 300 euros por la sustitución del grupo trasero completo, incluso en vehículos fuera de garantía. Si un mecánico ajeno a la red Opel ha tocado el grupo trasero, Opel puede desentenderse del problema al detectarse marcas de uso.
Hemos consultado al fabricante y nos ha dicho que en las primeras unidades (antes del 2013) es un problema con «una incidencia muy baja», es decir, se corresponde con el fallo reconocido con los números de serie mencionados anteriormente, desde B 1 208439 hasta C 1 019539.
Javier Costas
Soy periodista de motor desde 2001. Trabajo para contagiar mi pasión por los automóviles tanto a los que saben como a los que no saben, con toda una vida laboral dedicada al motor.
Si no tengo un volante entre mis manos, es que estoy cerca de agarrar otro, pero siempre en movimiento.
Soy propietario de un Opel insignia OPC del 2012 y fuera ( supuestamente) de los Números de serie Afectados. Con 50.000km ya empezó con los FALLOS, fallos qué Opel MADRID no considerò como fallos de fabricación o Producción.. Es más , me aseguraron que no tenían constancia de estos FALLOS…. Cuando les envíè varias QUEJAS de propietarios de los OPEL INSIGNIA 4×4 y OPC , con apenas 30.000km..SON UNOS SINVERGÜENZAS…..
Unos SINVERGÜENZAS, tras pasar revisiones, actualización del software, no detectaron NADA..
buenas..y que número de bastidor tienes?..yo he comprado un 2.0turbo 4×4 hace unos días y me interesa el tema..el coche es de junio del 2012..
Y que paso ? ,que sintomas da?
Hasta que Año y modelo esta reconocida esta averia? A partir del 2014 tambien?.
Aporto mas datos… tengo intencion de comprar un OPEL Insignia ST 2.0CDTI Sportive Aut. 4×4 y es del 08/2014 163cv , estaria dentro de los afectados?, gracias un saludo
Hola Manu.
Respecto al sistema 4×4, la pregunta está adecuadamente respondida en el artículo. El sistema 4×4 de Opel requiere mantenimiento como cualquier otro 4×4 Haldex de la misma generación, aunque Opel diga que no. Además, el motor 2.0 CDTI es problemático respecto a la junta de aspiración de aceite del cárter, detallada aquí.
Resumen: yo miraría otra cosa.
Hola tengo u opel insignia del 2014 2 cosmo 250 cv 4×4 y el pasado domingo iva con el coche y cuando acelero me da la impresión que me pega tirones o unos temblores que pare tirones el caso que le puse al depósito de gasolina el líquido para limpiar los inyectores y se me encendió la luz del chequin osea la del potro de color amarillo alguien me puede decir que puede ser
Es posible que hayas echado más líquido de inyectores del que deberías, hay que respetar unas proporciones.
Si se enciende la luz de avería motor, para determinar la causa exacta se debe leer el código de error mediante puerto de diagnóstico (OBD). Los problemas del sistema 4×4 tienen su propio aviso, tal y como puedes ver en las imágenes del artículo. La solución más a corto plazo que se me ocurre es que llenes el depósito hasta arriba, así reducirás la proporción de limpiador. La luz puede que no desaparezca inmediatamente, acude a un servicio oficial Opel o un taller donde hagan diagnosis electrónica para quitarte de dudas.
buenas,tengo un Insignia OPC de Agosto del 2.011
desde hace una semana el coche da como pequeños tirones,y es como algo mecanico (como si fuese el control de traccion fallando).
al mirarlo por debajo,veo la caja de cambios rezumada por las juntas.
aun no me salto ninguna alarma,pero tras leer el articulo,ya estoy temblando.
Buenos días,yo tengo un insignia del 2014 2.0 T ,250 CV 4X4. Desde el primer año veía que rezumaba aceite por la transfer delantera. En el concesionario me decían eso es normal ,me lo limpiaron en la revisión y me comentaron que volviera cuando le hubiera hecho uno 800 o 1000 km,y eso hice y empezaba otra vez a soltar aceite (sin goteo pero resudaba). Yo tengo foso en el pueblo y lo iba limpiando hasta que comprobé que iba a mas cada vez. Coincidía justo con la revisión de los dos años y lo lleve antes de que se acabara la garantía ,desmotaron el árbol de transmisión y vieron que una de las juntas (arbol-transfer) iba pizcada de ahí que rezumara, me la cambiaron y hasta ahora no pierde ya llevo 49000 km y bien. También se me encendió el aviso «modulo trasero acuda servicio técnico» Acudí al día siguiente le metieron el OBD y me dijeron que había sido fallo de conexión entre centralitas. Pero como se suele decir con la mosca detrás de la oreja y muy pendiente de esos problemas. Solo lo uso para viajar pero cuando me toque llevarlo a la revisión le diré lo de mantenimiento del Haldex. un saludo
Ángel, si te dicen que el Haldex no tiene mantenimiento, insiste en que te lo hagan igual, o acabará rompiéndose y te saldrá la avería más cara.
Buenas tardes!!
Aquí un afectado del problema del 4×4… Note el problema hace unos días, cuando al sacar el coche del garage marcha atrás notaba como que iba dando tirones, pero ningún aviso en el panel ni nada por el estilo. Inmediatamente lo lleve al taller y tras una semana en el taller me indican que tengo que cambiar el puente trasero completo porque el diferencial autoblocante frena la rueda… me dicen que es un fallo electrónico porque a priori todo el puente tiene buena pinta (estéticamente). La factura son 34xx más iva.
Mi coche es un Sports Tourer Sportive 250cv de Marzo de 2012. El coche no tiene los 7000 kms, merece la pena la reparación?
Tenga 7.000 km o 70.000 km -si se te ha perdido un cero-, la reparación merece la pena porque el coche debería valer más. Eso sí, habla con un abogado porque es un fallo de fabricación muy evidente, como has podido leer en la entrada.
Saludos.
Hola mi Opel insignia cosmo 250cv 2l .en el tablero me endica servicio . sistema de tracción.en todas las ruedas. Y después me dice servicio eje trasero.algun me puede decir algo este coche no me da más que problemas .gracias
Te podemos decir que los síntomas son compatibles con la avería descrita en el artículo, y que el paso siguiente es el diagnóstico efectivo en un taller.
Saludos.
Este insignia es de segunda mano del 2014 comprado en un concesionario Opel soy yo que debo pagar la reparación o es la Opel ya no tiene garantía.segunda pregunta con cambiar los aceites será suficiente gracias
Tengo un Opel Insignia 4×4/ 160 cv /año 2012 a día de hoy con 90000 km.
Hace unos años pude leer: Fallo Módulo tracción trasera. Contacte servicio técnico.
Acudí a taller Opel y me dijeron que borraron dicha advertencia y examinado no daba avería alguna. De vez en cuando sale dicha advertencia,la borro y no noto que el coche vaya mal.
El número bastidor del coche no está entre la numeración que consta en el comunicado de Opel.
Gracias y saludos
Los avisos de avería, aunque se borren, no eliminan la raíz del problema. No se arreglará por ciencia infusa. Un día puedes sufrir una avería bastante cara si sigues ignorando las advertencias.
Hola Javier, tres cosas:
-entiendo por tu entrada que si el coche es hasta 2011 las posibilidades de rotura son menores?
-con el mantenimiento nos libramos de dicha avería?
-si el coche fue comprado de 2a mano tb habría derecho de reclamación en caso de rotura?
Gracias
Hola Iván.
1) No, no es así. Cualquier motor diésel Opel con la misma junta (comprobar número de referencia) acaba dando problemas cuando esta se deteriora.
2) Con mantenimiento preventivo, cambiando la maldita junta antes de que deje pasar burbujas de aire y aparezcan los avisos de falta de presión de aceite. En cada uno de esos avisos, se está reduciendo la vida útil del motor.
3) Seis meses a particular, un año a profesional (pasados seis meses, la falta de conformidad la debe demostrar el cliente). Pasado ese plazo, patatas y ketchup.
Saludos.
enhorabuena javier costas por tu magnífico análisis y recomendaciones.
yo soy un afectado, he sufrido este problema, aunque el concesionario oficial opel de salamanca ha tardado mas de 6 meses en diagnosticar cual era la avería.
el cuadro de instrumentos mo muestra , en mi caso, ningún aviso, pero noto tirones y temblores al salir y al acelerar, y sobre todo al tener la dirección girada.
el presupuesto de opel es de 4000 euros con pieza recuperada y 7000 euros con pieza nueva, porque solo se plantea reemplazar todo el diferencial cónico trasero.
finalmente lo he reparado en un taller especializado, fuera de la marca, y parece que el problema está solucionado, por el momento.
en mi caso, el problema ha surgido a los 215.000 km, y 9 años desde la matriculación, con lo que ya no había mucha viabilidad de ir por el juzgado.
opel, por supuesto, no ha querido asumir ninguna culpa. en cuando ve los km y la edad del coche, dice que eso es por el uso y el desgaste natural.
en conclusión, he perdido la confianza en la marca, y especialmente en el concesionario oficial de salamanca
saludos, y gracias por tu gran ayuda javier
Buenos días, ¿En qué taller lo arreglaste ? Gracias
Buenos días Javier, gracias por tu trabajo. Soy dueño de un opel insignia sport tourer 4×4 del año 2016. Mi pregunta es si podría surgirle dicho problema tiene 182.000 Km, le voy hacer el mantenimiento ahora y quisiera saber qué es lo que me tienen que chequear para saber si está bien el grupo trasero. De hecho ahora le toca el cambio de aceite de la tracción trasera. Aunque este no es el grupo de la famosa junta de aceite me han dicho otros dueños del opel insignia con motor B20DTH que dichos motores no llevan ya la famosa junta. El mío es dicho motor.
No me deja adjuntar foto para los que tengáis dicho motor lo chequeaseis.
Un saludo y gracias por todo.
Está ya todo dicho en el propio artículo y los comentarios. Cualquiera que haya abierto un Haldex multiembrague sabrá en qué debe fijarse. Nosotros no nos dedicamos a la mecánica.
Saludos.
Excelente trabajo y publicación, mi más sincera enhorabuena por la luz que nos aportas, yo estoy en el grupo de poco expertos, pero si muy cuidadosos con lo suyo y celosos de su trato.
Poseo un Insignia 2.0 220 cv, 4X4 Automático, Adquirido el 16.09.2009 por lo que creo fue de los primeros en fabricarse, tuve que esperar medio año a que me lo entregaran.
Mi caso es quizá un tanto peculiar, en la actualidad he realizado ya 166.000 Km. a plena satisfacción sin ningún problema reseñable pero bien es cierto que en el año 2011 o12 (no recuerdo bien, cuando llevaba recorridos entre 40 y 50 mil Km., se empezó a mostrar de forma ininterrumpida en el panel, los mensajes «Puente trasero contacte servicio tecnico» y «Traccion total contacte servicio tecnico» desde entonces he hecho mas de 110.000 Km. y evidentemente lo he comentado en los tres concesionarios oficiales por donde ha pasado el coche (nunca manos ajenas).
En todos ellos le han restado importancia al tema, es más, según sus palabras podía continuar asi otros 100.000 Km y que no le diera importancia (creo que la ignorancia del problema también estaba presente).
El único concesionario que ha mostrado cierto interés en el tema es el actual desde 2018 donde me aconsejaron cambiar la totalidad del grupo diferencial con un presupuesto de 3.460 € (año 2018).
A la vista de ello, entré en contacto con atención al cliente y después de muchos intercambios de correos e información, me lo dejaban en algo más de 1.000 €, pero francamente me pareció igualmente abusivo y no lo hice. Han pasado 3 años desde entonces y el coche sigue funcionando fenomenalmente, eso sí, el trato es muy bueno, siempre en garaje, nada de atascos y muy cuidado en todos los aspectos, pero los malditos mensajes siguen apareciendo en cada arranque poco después de hacer unos cientos de metros.
Por todo ello, primero perdón por la extenso y solicitar tu opinión autorizada al respecto.
¿Exijo revisión de retenes y aceite? no me fio de la experiencia del concesionario (buscaría alguien que ofreciera experiencia).
¿Hago la reparación aun teniendo ya 12 años el coche?
¿Sigo como en los últimos 7 años?
Gracias Javier.
Saludos / Joaquin
Hola, Joaquín. Puedes seguir conduciendo hasta terminar de cargarte el puente trasero, o meter 1.000 euros que el coche bien se merece para seguir dando un buen servicio. Es así de sencillo.
Con el nivel de daño que tendrás, ya no va a ser una simple cuestión de aceite y sellos.
Saludos.
Después de arreglar el diferencial trasero, se sigue encendiendo el testigo el ordenador dice q es la bomba de haldex . Se puede apagar de alguna forma
No te lo han arreglado bien, vuelve a donde fuiste.
Hola amigo la bonba si miras por internet te puede salir mucho más barato y lo puedes hacer tu
Hola, estoy mirando de comprar un insignia 2.8 260cv 4×4, de 2009 o 2010,no estaria afectado entonces no? Gracias
La respuesta a tu pregunta está en los tres primeros párrafos del artículo.
Saludos.
Buenos días, después de leer la noticia y varios usuarios….estoy a punto de adquirí un insignia opc de 2010 con 107000km según libro de mantenimiento está todo realizado en servicio oficial, y ahora tengo dudas de si tirarme al rio o dejar pasar la oportunidad, no se ♂️
Puedes aprovechar la oportunidad si tienes en cuenta lo expuesto, que el sistema de tracción total, diga lo que diga Opel, precisa mantenimiento preventivo.
Y como consejo personal, no pierdas de vista lo que bebe el susodicho, te lo digo con conocimiento de causa.
Saludos.
Buenas a todos, tengo un Insignia OPC del 2010 y me veo en la necesidad de sustituir el embrague del diferencial trasero. Salta mensaje de avería de la tracción total en el panel de control y el coche pasa a tracción delantera.
Me dicen en Opel que no hay stock en Alemania ni previsión de fabricación…vamos que verdes las han segado. ¿Sabéis si existe recambio en mercado alternativo o taller en Madrid donde puedan repararlo? Mil gracias, saludos
Si no hay pieza OEM disponible y no hay referencia equivalente (necesitas conocerla) de un tercero, solo tienes un camino: buscar de desguace.
Saludos.
buenas, este problema se precentar en las versione 2.0 turbo 250 cv del 2016?
Si no se realiza mantenimiento del sistema Haldex de la primera generación del Insignia, te expones a problemas. Está explicado en el artículo. La segunda generación es desde 2017.
Saludos.
Buenos días:
Tengo un sportive 250 cv 4×4 de 2012 (creo lleva motor saab)
Desde hace unos meses el motor tiembla, reverbera y en el interior del habitáculo se nota la vibración y tiembla todo. En frío hace a unas 2000 vueltas y cuando está caliente en 4000 vueltas en adelante. Aparentemente el coche va bien y no se le nota falta de potencia. En el concesionario oficial no logran averiguar de qué es, tampoco les ha llegado otro coche similar la mío antes. ¿alguien le ha ocurrido lo mismo?
Y otra cuestión. El árbol de transmisión pierde grasa de una junta y uno nuevo vale más de 2000 euros. ¿alguien sabe de un lugar donde reparen?
Gracias,
Hola buenas tengo un Insignia Turbo 4×4 del 2015 que me lo compre nuevo y la verdad que cero problemas durante estos años pero hace unos dias me salto el aviso de fallo traccion a las cuatro ruedas eje trasero tras llevarlo a la Opel en Vinaròs me han dicho que la junta estaba desecha y se habian mezclado los dos aceites que lleva por lo que me tienen que cambiar las juntas,retenes, aceite, grasa y filtro del diferencial por suerte los engranajes y la bomba estan bien pero la factura me sube a 750€ por lo que siempre sera mejor realizar un mantenimiento al haldex aunque en opel te digan que no lo tiene.
Buenas tardes Javier,
Tengo un problema con mi Opel insignia de 2010 2000 ctdi 130 cv, se me ha roto el motor, he llevado el coche al taller en varias ocasiones con el fallo en el cuadro de **PRESION BAJA DE ACEITE EN EL MOTOR** lo he llevado a un taller oficial de Opel todas las ocasiones que me ha salido este mensaje y lo han metido en la maquina les ha salido superado y fallido y me han dicho que no habia averia que el coche estaba bien.
Con las mismas he cogido mi coche y he seguido circulando con el como si nada, y hace unas semanas el coche a la vuelta de un viaje dio un tirón empezó a perder fuerza y a subir la temperatura lo apague, y resulta que en el taller me dicen que hay que cambiar el motor nuevo.
Mi pregunta es porque el taller si sabe que este coche tiene este problema y lo he llevado al taller en varias ocasiones con este fallo no ha echo nada y ha dado lugar a que el motor se estropee hasta tal punto que ya no vale para nada el coche.
Para colmo me dice el taller lo siguiente en las diagnosis que me han dado:
» vas a ver en todos circuito erratico del sensor de presion de cilindros, eso es un fallo que tienen todos los opel como el tuyo, es independiente a la presión de aceite, lo aclaro para que sepas que tu coche tenia una reprgramacion sobre ese fallo para que no salte en el cuadro, de echo tiene una nota tecnica del fabricante»
Esto me dicen de la averia, puedo hacer algo , reclamar algo?
Muchas gracias
Mi consejo es que recopiles TODAS las pruebas documentales que tengas y vayas a ver a un abogado.
Por tu parte, como cliente, hiciste lo que debías. Si luego el diagnóstico que te han dado es que el coche se lo imaginaba solito, pues va a ser que tienen que responder del marrón. Menudos inútiles.
Lo siento.
Muchísimas gracias Javier por contestar!! Voy a seguir tus consejos.
Un saludo
Hola buenas tardes tengo un Opel insignia opc que al girar en marcha corta parece como si arrastrase la rueda. Hemos cambiado aceite diferencial de delante pero sigue igual. Me dicen que el problema podría ser la centralita como los Audi S3. Puede ser eso cierto? Cambiándola mejoraría? Gracias
Yo pediría diagnóstico en otro sitio, apunta a problema mecánico de un diferencial (no está haciendo su trabajo).
Buenas, Antonio.
Me pasa lo mismo y no dan con la avería. ¿Lo solucionaste?
Gracias
Rubén
Hola tengo un opel insignia 2.0 cdti 160cv 4×4 manual del 2011 le e cambiado la bomba del 4×4 le cambiado aceite y filtros del haldex y me sigue saliendo el famoso fallo del 4×4 y modulo trasero, le ponemos el ordenador y sale que es la bomba pero es nueva me puedes indicar si lo sabes que puede ser gracias
Quizás hay un problema de comunicación con la bomba, el cableado. Es lo primero que se me ocurre, o bomba defectuosa. Habría que comprobarlo.
Saludos.
Muchas gracias en cuanto averigue te lo comunico
Un saludo
Hola estoy apunto de adquirir un Opel Insignia 2.8 v6 Turbo 325cv 4×4 con 133.000km del 2013 que debería revisar a conciencia para asegurarme que esta todo correcto?
Muchas gracias.
Básicamente, mirar facturas de mantenimiento, dar una vuelta con él y comprobar que no saltan las alertas. Poco más podrás hacer sin desmontar nada.
Saludos.
Muchas gracias Javier. Un cordial saludo.